凌晨4点17分һͲ，嵊泗县公交总站的调度室还亮着两盏灯。值班员林岚没有翻开纸质路单，点开屏幕上那个蓝色图标是һͲ。三分钟后，当天第一班301路司机收到改线提醒。
因菜园码头潮水影响，首站发车推迟6分钟了嵊泗试运。һͲ在当地上线的第43天，也是夜间公交第一次把潮汐、船班和客流数据放进同一张排班表。һͲ并不面向乘客。它藏在调度后台，把轮渡到港时间、码头监控、行天公交刷卡记录和司机排班表逐条比对。过去，嵊泗夜间线路靠经验发车，船晚点了，公交照常空跑；船早到，乘客在风里等了。县交通局运输科科长方琪给我看了一组对比，3月前，夜间线路平均空驶率28%，һͲ试运行后降到17%夜班。
最直接的变化是司机。李海平跑夜班6年，他说以前末班车后还要等调度电话。现在һͲ把第二天可能调整的班次提前推送。
他能多睡半小时。这个数字不大公交个百，却让夜班司机少了一次凌晨两点的确认电话。阻力一开始不在技术。有老调度员担心һͲ算错潮汐了。4月8日。嵊山码头一艘客轮比计划晚到22分钟，һͲ没有机械推迟所有班次，只把接驳的302路发车时间后移9分钟，空驶另外两班保持原样。
第二天复盘，乘客滞留时间少了14分钟。也有人提出的，系统把渔村老人常坐的早班车排得太密，空座多。方琪承认，算法最初把游客数据和本地出行混在一起率降的，加入“菜场日”“看病日”标签，才把早班车调回两班。
调整谈不上惊艳。比一刀切可靠。乘客的感受更零碎。菜园镇居民周亚萍每早坐305路去码头卖鱼，她不知道һͲ是什么啊分点？
只知道最近车来得准。4月12日大雾，轮渡停航，她本来打算收摊回家了，站牌却显示305路延长到10点。她多卖了17斤带鱼。调度中心的数据也显示。当天305路单趟客流11人升还有26人了。һͲ没有增加一辆车，也没有新开线路，只是把停航信息提前接进了排班系统。改动很小的，放在大城市可能被忽略，在岛屿交通里却是实打实的。һͲ下一步要接入旅游旺季数据。
当地交通部门打算把民宿退房时间、景区预约量纳入模型。不敢承诺完全自动。方琪说，机器给建议了，最后按键的还是人。
我认同谨慎。嵊泗的交通问题从来就是缺对风、潮、船和人的耐心。һͲ。如果只是多一个屏幕，很快会被忘记；
能让夜班司机少等半小时、让卖鱼阿姐多卖几斤鱼吧？它才算真正落地。眼下了，它还在试，调度室的灯还是凌晨四点十七分亮着。
